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奇瑞新能源自主品牌与外资品牌错位竞争

2018-09-17 23:23:08 作者: 0人读过 | 我要赞

奇瑞新能源:自主品牌与外资品牌错位竞争

每日经济11月9日北京电 ”我们主要是做小型的动力总成,不像VOLT搭载的那么大的。”

在日前举行的第二十五届世界电动车大会上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛打开了奇瑞旗下首款小型增程式纯电动汽车————S18D-REEV的发动机舱,指着里面的动力总成部分向莅临会场的科技部领导汇报。

而关于袁涛所说奇瑞在新能源方面将着力于发展小型动力总成的说法,也得到了奇瑞发言人金弋波的肯定。”我们目前确实将主要做一些小型的动力总成。”

行业分析人士指出,由于与外资品牌相比,在技术上自主品牌并不占优势,奇瑞将注意力放在小型新能源动力总成上的做法无疑十分聪明。”错位竞争,将更大的发挥企业自身的优势,并且合理规避外资品牌在技术上的锋芒。”

小型短距电动车更具推广意义

据一份来自奇瑞内部的调查报告显示,奇瑞认为,目前与今后相当长时间,受电池能量密度与价格的限制,同样重量与成本的电动汽车达不到传统燃油汽车的性能(动力性与续驶里程)。电池能量密度的继续提高虽然有很大可能性,但同时将带来安全性与成本的挑战,具有实用性的新体系的动力电池开发不是短时间能够实现的。

因此,立足于目前电池的性能水平(包括可能的改进),是奇瑞考虑问题的实际出发点。根据奇瑞方面相关技术人员初步计算分析,只有微型小型和较短续驶里程(约100公里)的电动汽车具有经济可行性,即车辆重量与成本增加不多,在较短时间内节省的燃油费可抵消增加的汽车购入成本,这对于低收入群体或购买家庭第二辆汽车的用户具有吸引力。

奇瑞新能源项目的工作人员认为,减少设计续驶里程是降低电动汽车成本的主要途径。

”如果我们能够接受较短的续驶里程的电动汽车,困扰我们的经济性问题就会迎刃而解。”

该报告称,经过统计调查,发现90% 以上消费者每天的汽车日行驶里程不到公里,也就是说续驶里程设计在100公里左右的电动汽车可以满足大多数人出行的需要。按照这样的理念来设计电动汽车,其成本与重量就可能与同级燃油汽车相当。而为了那些少数的远途行驶,可以采取选购增程器或租用燃油车来解决。对于一个家庭有两辆以上汽车的情况,保留一辆燃油汽车备长途之需也足够了。

所以,在奇瑞看来,相当长时间里,电动汽车并不具备全面替代燃油汽车的可能,而且没有这种必要。

据悉,奇瑞新能源项目的工作人员认为,合理的方案是,扬长避短,根据各种汽车的特点,构建出一个协调发展的格局。而选择恰当的电动汽车的技术路线来起步,也将决定电动汽车发展成败与快慢的关键因素。

”尽管在某些细节方面和企业投资力度,以及许多基础研究方面,还有一些或较大的差距,但在应用层面上差距不大,甚至我们在某些方面有一些优势。如果我们企业和政府努力继续沿着正确的方向不断进取,我们有可能在新能源汽车某些领域和市场上领先于国外。”

”比如在强混合动力方面,这是汽油机和电驱动之间以及复杂扭矩传动的系统匹配方面,以及在基础材料方面,国内企业是有一些或较大差距。但在在电池的应用技术层面(尤其是锂电池技术上),纯电动汽车上等方面国内的研究单位和某些企业与国外差距并不大,而且在许多方面国内企业也正在加大研发投入,在快速地推进,在有些方面已经领先于国外企业。”

避免与外资品牌正面交锋

确如奇瑞方面所言,若纯就技术比较,自主品牌与外资品牌尚存一定差距。

据了解,奇瑞S18D-REEV增程式纯电动轿车配备了自动启发的增程器,其特点是以纯电驱动为主,增程为辅,可以解决在极端情况下的电动汽车续航里程问题,达到300公里的长续航里程。

而雪佛兰VOLT采用了通用”VOLTec”插电式混合动力系统,这套动力系统由汽油机,电动机以及电池组三部分组成。功率达到111千瓦的电动机用于驱动车辆,而16千瓦时的锂离子电池组则为电动机提供能量,而VOLT可完全依靠电池组所储备的电力行驶60公里。当电池电量降到最低电量状态时,车辆会自动切换至增程模式,此时以汽油或E85灵活燃料驱动的发动发电机将自动介入开始工作、产生所需的电量为雪佛兰VOLT沃蓝达的车载电机提供动力驱动车辆,但蓄电池还会持续存储车辆在制动过程中所产生的能量以及在增程模式运行时所产生的任何多余电能,可为发动发电机提供补充电力。

据了解,其续航能力可达到450公里

奇瑞新能源自主品牌与外资品牌错位竞争

,最高时速可达到160公里/小时,百公里油耗为2.4L。此外,雪佛兰VOLT电动车具备的智能充电技术,可连接家用电源插座上为电池充电,据了解,使用220伏电源为VOLT充电约需3小时。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维日前也公开表示,如果中外新能源车同享补贴,通用会将最先进的技术带到中国,积极通过在华合资企业加快生产步伐,并开发适合中国市场的产品,”这意味着我们供应电动车的总量会提高,我们将立足于中国,为中国而制造,VOLT在中国的具体推广将视市场销量而定。”

若仅从产业技术及品牌认知度来看,无疑,这对于尚在襁褓中的自主品牌新能源项目而言,将是巨大的挑战。

不过,奇瑞则认为,纯粹技术上的优势并不一定能获得市场的成功,结合市场本身的实际需求来开发适合市场的产品,对于推广新能源汽车来说,具有更现实的意义。

奇瑞汽车新能源项目工作人员表示,所谓技术优势的表现就是要使你的产品保持性能比较先进,可靠,购买成本合理,以及使用方便和使用成本低。新能源汽车在短期内虽然很难在许多方面都优于传统的汽油机车,但针对某些特定的市场可以做到相对的比较优势,加上政府的一定政策支持(比如直接补贴,购置税,消费税,停车费等方面的支持),会使更多的用户了解理解它从而支持购买它。即使没有特殊的政策,若企业也能按照完全市场化的条件而向市场推出较好的产品,只要投资回报合理,也会拥有大批的消费者。这点也是包括奇瑞在内的国内企业所应完成的自身。奇瑞正在积极努力实现这一目标。

另外需要特别强调的是在新能源汽车中,尽管纯电动汽车具有一定的优点,但从目前或短期的技术突破上来看,其作为一个城市内的简单代步工具是有优势的,但由于成本和电池容量的矛盾,短期内不可能成为一个主力的汽车消费品。企业要很好地根据这一特点,解决好这一特定市场所要求的产品技术性能和使用配套设施,就会创造出某些新的市场机会。

据作者了解,目前奇瑞新能源销售络经销商数量已达到40家。

(:李艳娇)

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