欢迎光临百色汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>资讯

新能源汽车博弈逆转混合动力有望获高补贴

2018-09-29 10:03:27 作者: 0人读过 | 我要赞

新能源汽车博弈逆转 混合动力有望获高补贴

近年来,随着中国汽车销量的爆发性增长,尤其是去年1800万世界第一的汽车容量,让国内汽车市场成为各大外资品牌的首争之地。与车市容量相反的是,在群雄逐鹿的国内市场,中国的自主品牌却只占领了技术含量最低、利润最薄弱的经济微车细分市场。

用前段时间曾在络上风风火火的”莫谈国车”事件的话来说,中国车市是一块肥肉,近水楼台的自主品牌却难以分到一杯好”羹”。

尤其让人耿耿于怀的是,自主品牌不仅在市场占有率和利润上没有优势,而这些自主品牌给人的印象也是无技术含量无竞争力的低端产品,作为中国汽车的主流集群,自主品牌给人造成的这种印象直接拉低了中国汽车整体形象,丢了国人颜面。

中国汽车形象难道真是如此?作者认为,不尽然。

虽然自主品牌曾经历了”散乱差”的阶段,但最近十年的发展可谓迅猛异常,从奇瑞风靡时尚小车市场,到比亚迪以电动技术诠释中国也有发展汽车核心技术的潜力,到吉利收购沃尔沃展示中国强大的资本与品牌运作能力,虽然自主品牌的产品都是以”低端的经济型轿车和微车”立足市场,但这个细分市场已被自主品牌牢牢占据,从这个层面说来,只有二十多年的汽车历程的自主品牌所取得的成绩却是来自不易、有目共睹。

关注过今年4月汽车展的观众可以看到,以吉利、比亚迪、奇瑞、长安为主的自主车企都推出了中国新车型并展示了各自的最新技术成果和研发实力,如果仅从经济车型的发展层面来说,这些新车新技术已可与国外的经济车品牌相媲美。

当然,在中高端技术和品牌领域,自主品牌尚缺乏竞争力,这也是一直以来自主品牌被众人所诟病的主要原因。但从上海车展开始,这个原因将不再成为众人指责的借口!这是为何?高端华系车的首次亮相已经描绘了中国汽车新的形象。

难怪有媒体称,这次上海车展是中国汽车从”量变”走向”质变”的关键点,以东风裕隆纳智捷为代表的华系车不仅完善了中国汽车的新形象新概念,而且在欧美日韩等车系车中,划出了属于中国车系自己的位置,以”高端智慧车”在全球竞争视野中抢占了属于华人的一席之地。

自华系车开始,中国汽车形象真正懂低端走向高端,从无个性无内涵走向了华人汽车工业的”智慧”价值之路。

早在去年,东风裕隆就将企业的成立年份2010年定义为”华系车元年”,提出”打造备受尊重的华系车”口号,并在今年的上海车展首次发表纳智捷品牌,其展出的纳智捷大7-SUV被认为是中国的高端智慧SUV车型,该款产品的USP除了在CRV、RAV4同级别竞争车型中安装了独有的涡轮增压动力系统外,还装配了远超出同级车的高配:IT智能电子科技,包括THINK+信息化系统、行车偏移侦测警示系统、车侧安全影像辅助系统、高感光夜视辅助系统等高科技智能配置,这些配置是目前全球汽车智能技术应用方面最先进的技术。用东风裕隆的话来说,作为华系车的代表品牌纳智捷,其核心竞争价值在于”两大引擎”,即动力引擎和智慧引擎,两大引擎中的任何一样都胜于同级合资车,更何况两大引擎同时使用,远远走在了同级车的前面,为华系车树立了新的标杆和形象。

自从东风裕隆提出华系车概念、发表纳智捷品牌开始,中国汽车便已悄然发生变化,在主流的自主品牌逐步进步、引领低端经济车市场时,华系车以崭新的”智慧”形象代言了中国中高端市场品牌,站在与欧美日韩系同一个竞争平台,而且,其符合车联的”智慧引擎”更向人类展示了深远的发展潜力。于是,从这种历史轨迹和未来发展趋势可看出,低端自主品牌代表着以往的中国汽车,而高端智慧华系车则预示着中国汽车现在和未来的崭新形象!

( /刘文林 )

本文相关的其他文章