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就在现在拥有未来第一电动试驾体验大众XL

2018-09-18 01:34:59 作者: 0人读过 | 我要赞

就在现在拥有未来 第一电动试驾体验大众XL1

【第一电动 原创试驾】我是一个实在的人,所以,在你读第一段的时候,我必须告诉你,全文通篇只讲述了一件重要的事情:”大众XL1省油!”真的没有第二件事了,所以,如果你没有兴趣知道XL1为什么省油,为什么是世界上燃油效率最高的车型,那你现在就可以放弃读这篇试驾文章了。

另外,需要介绍两个背景。第一:笔者是大众的粉儿,也是大众的车主,所以,可能会有一些对大众车型的偏爱,但请放心,所有偏爱绝对不会属于不理智型。第二:第一电动是极少数的专业媒体,只针对新能源汽车行业。基于这两个出发点,希望笔者能带你走近大众XL1来一探究竟。

鉴于油价的高涨,这几年不管是消费者还是各国政府,对于汽车的燃油经济性要求是越来越苛刻,汽车行业给出的解决方案也是百花齐放,其中PLG、油电混动等替代型动力系统已经开始在一些领域替代传统的汽车。大众XL1,作为一款百公里油耗仅1升的可以适合日常驾驶的实用量产车,我不得不说:”这事行了”。

XL1的整体外形特征,只可以用一个字形容,那就是”酷”。无论是初看还是仔细端详,都会觉得这台车过于的与众不同。XL1可以使部分的路段小范围瘫痪,这样的说法来自实际道路驾驶时的情景,请想象一下拥堵的北京东四环外,一辆、两辆、三辆XL1行驶在马路上,左右两侧车道上的车辆,纷纷的减速拍照。好吧,XL1,没谁比你此刻更拉风。实话讲,开XL1是有点危险的、影响道路安全的,这份危险来自于它太惹人注目。

外观设计和尺寸方面,XL1沿用了2009年推出的L1的车身线条设计,车长3,888毫米,宽1,665毫米,高仅1,153毫米。相比于Polo而言,要更短、更窄、更低矮(Polo车长3,970毫米,宽1,682毫米,高1,462毫米)。即使是相比保时捷Boxster,XL1也要低矮的很多,足足能够达到129毫米。

除了从车身设计尺寸方面体现节油理念外,车身设计的诸多方面也在为空气动力学原理提供更多的表达。XL1的前端最宽,向后逐渐变窄。从前风挡探视到尾部,酷似海豚的脊背。这样的仿生学线条设计可以有效的顺应气流的流向,大大减少空气阻力。

XL1整车的风阻系数Cd 0.189,这是很多跑车都无法媲及的一项指标。前保险杠接近前轮的三角形内陷设计,后轮完全遮盖以防止空气扰流,车轮前后的小型扰流板,均对气流的通过起到了优化的作用。小型摄像头取代了外后视镜,除了可以降低风阻,更是这款车卓有特点的设计特征。

另外,整车的外形部件、承载式车身、驾驶员和乘客座椅所采用的材料为碳纤维增强复合材料(CFRP),并采用RTM(树脂传递模塑)成型工艺生产。该碳纤维增强复合材料的密度仅为同等钢质外壳的20%,刚度和强度与同等钢质和铝质部件相当。此种材料的应用大大的降低了整车的质量。XL1的车身外壳厚度仅为1.2毫米。

XL1重量为795千克,其中包含了重量为227千克的驱动装置,153千克的行驶机构,80千克的两个筒形座椅,以及105千克的电气系统。我们可以很轻松的算出来,车身重量仅为227千克————车身主要有碳纤维增强复合材料制成,包含鸥翼车门、运动赛车超薄玻璃和承载式车身。

得益于碳纤维增强复合材料的应用,XL1拥有极轻的自重,但,仍拥有极高的安全系数。此外,车辆的前部和后部均有铝材构成的吸能区,这些吸能区可以吸收大部分的撞击能量。同时,车门上还装有铝制的防撞梁用以吸收侧面撞击的能量。

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XL1的内饰,也遵循轻量化的设计理念。除了上文中介绍过的单体式CFRP车座、聚碳酸酯车窗外,轻质化天然纤维仪表盘配合镁合金模块化仪表盘衡量也是一项重要的指标。内饰整体风格依然体现大众车型风格路线,XL1相对更加简约。

方向盘的尺寸要略小,握感适中,有点老款911之类跑车的感觉,这是一位同行的年长试驾媒体作者的感受。相比之而言,笔者感觉这样的方向盘尺寸和握感,更接近smart,只是9点和3点方向的凸起感更加清晰,握感更加的涨手。单体式车座,只有主驾驶可以进行前后和倾斜角度的调节,而乘坐席的座椅无法进行多角度的调节。座椅的厚度相比一般的传统车要纤薄的很多,坐姿接近超低跑车的感觉,由于是一体式,在调节椅背的角度时,椅背和腿部支撑角度等比例变化。

仪表盘的表头虽然的最高时速标识为200公里/小时,但,XL1的最大时速设置了电子限速160公里/小时。时速表的左侧为转速表,右侧为车辆的油箱情况显示。中间的液晶显示屏可以看到车辆的基本信息。中控台上独立的液晶显示屏

就在现在拥有未来第一电动试驾体验大众XL

,可以显示车辆的完整行驶信息,并可以提供动态演示效果为电池、电机、发动机的工作概况。

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大众XL1的行驶机构采用了安全性最佳的轻量结构,前悬挂采用双叉臂式,后方则配备了半拖曳联杆系统,轴距为2,224毫米。前后悬架结构是设计的比较紧凑,因此在实际驾驶中,很明显可以感觉到车辆弯转时协调性很好。整车的悬挂调教相对比较硬朗,加之低矮的车身和贴地般的座椅,相对很多跑车而言对于路感的获知XL1表达的更清晰。

在安全配置方面,ABS防抱死系统和ESP电子稳定程序是该车的标配,制动盘采用陶瓷材料,轮胎采用米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎,前轮为115/80 R15,后轮为145/55 R16。

XL1为插电式混合动力车型,在纯电动模式下的最大续航里程可达到50公里。XL1在纯电动模式下行驶中的感觉比较安静,一旦引擎介入后,驾驶室内的感觉立马火药味十足,可以明显的感觉到一台声音暴躁的发动机在催促你。XL1搭载的是一台0.8升双缸TDI发动机,此款发动机由1.6升四缸TDI发动机演变而来。该款发动机缸距为88毫米,缸径为81.0毫米、冲程为80.5毫米。此外,该发动机还具备了与1.6升TDI相同的内部减排特征,其中包括经过特殊定型的多点喷射活塞凹槽和单个喷油嘴的个体定向调节。此款双缸发动机还配备了废气再循环装置、氧化催化转换器和柴油机微粒过滤器,达到欧6的排放标准。

整个混合动力装置安装在汽车后驱动轴的上方,由电动机(20千瓦/27马力)和离合器组成的混合动力模块则位于TDI发动机(35千瓦/48马力)和7速DSG双离合自动变速箱之间,该模块集成在DSG变速箱内,取代了常见的飞轮。当混合动力系统全功率运转时,官方数据显示,XL1百公里加速仅需12.7秒,最高车速可达160公里/小时。

容量为5.5千瓦时的锂离子电池安装在前驱动轴上方,为电动机提供能量。XL1采用在220伏电压下运行的电子装置,控制高压电流在电池或电动机间的进出,并将直流电转化为电流。XL1车身电气系统所需的12伏供电电压则有直流与直流变换器以及一小块辅助电池提供。

在踩下制动踏板的情况下,电动机将利用制动能量为电池充电。电动机可以在加速时助力TDI发动机,也可以在行驶中独立驱动XL1,在该模式下,通过打开离合器即可使TDI发动机与传统系统分离开来,从而关闭TDI发动机。在此期间,变速箱一侧的离合器保持关闭,所以DSG双离合变速箱能够与电动机充分接合。仪表板上的电动模式按钮,在按下后可以实现汽车仅靠电力驱动(电池有电情况下)。

最后,介绍一下驾驶XL1的省油技巧:完全不需要惜力或者抱有同情心,对于XL1来讲,”轻起步、慢加油”基本没有必要,你会发现让XL1油耗增加是一件非常困难的事情。你只需要在驾驶XL1之前让自己衣装得体,并选择一下你喜欢的路段,随时欢迎众人羡慕目光和那频繁举起的拍照姿势。省油就交给XL1好了,你需要做的是让自己看上去和XL1一样帅气。

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